在中国和全球市值排名第一的汽车经销商庞大集团，正面临上市8年来最大的业绩亏损和运营压力。如何用薄若蝉翼的资金链，串联起重重线下资产，拉着庞大集团继续前行，成为其创始人庞庆华面临的巨大挑战。
1月30日晚，庞大集团发布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。庞大集团将其归因为报告期内，因公司融资困难，出现流动资金严重不足，不能满足正常经营运转的需求。
这一解释很快遭到市场和监管质疑，因为在2017年庞大集团尚有超过2亿元的净利润。因此在发布预亏公告仅数小时后，庞大集团接到上交所的问询，要求其做出详细解释。受此消息影响，连续两个交易日，庞大集团股价下挫幅度一度近20%，每股1.13元的价格，凿穿历史最低点。
2月20日，庞大集团对上交所询问给出答卷，直言预计营收430亿元，同比减少274亿元。并将市场原因归于因资金紧张导致销售采购相应金额不足，致使全年销量严重下挫。公司急于清理库存，折价销售；且新车采购量不达标，而无法得到厂家全部优惠政策。此外，2018年，汽车市场迎来20年来首次销量下滑，所带来的整体行情不佳，也促使整车厂取消了部分优惠和返利。致使营业成本上升毛利下降。
庞大集团坦言，报告期内资金紧张，融资成本上升，致使报告期内公司财务费用达20亿元，较上年同期增加2.91亿元。基于现状，庞大集团称将加快资产盘活，调整品牌代理和业务结构，淘汰没前景的品牌，尽快关停并转；同时，开展新业务太多，优化管理结构。公司不放弃适时地引入战略投资者。
对于《财经》记者的采访询问，庞大集团尚未予以正面回应。
八年来，庞大集团作为首只登陆A股市场的汽车经销商，曾以500-600亿的年销售额、10亿元左右的净利润，获得资本市场追捧，2011年4月28日上市开盘即以517.44亿元市值在全球汽车经销商中居首。到如今，其年销售额仍有数百亿，年度业绩却爆出60亿元巨额亏损，市值也跌落到90亿元左右，庞大集团到底经历了什么？
在业内人士看来，庞大集团资金荒、转型乏力背后，是整个汽车经销行业亟待转型的写照；8年前仓促收购萨博惨遭折戟的4500万欧元则给集团转型蒙上阴影；庞大集团专注于购地建店，短贷长投促债务颇高，难以承接风险。
也有专业人士提醒，财务报表上高额负债的庞大集团，或许得益于购地建店的坚持，还有着尚未被关注到的土地溢价。如果能够全面调整，在即将到来的汽车经销商格局洗牌中，或许能迎来新的发展机遇。
业绩因何由盛转衰进入世界500强，永保行业领先身位，成为中国最优秀的汽车经销和服务品牌。这是庞大集团董事长庞庆华曾提出的三个小目标。
2011年4月28日是他的高光时刻，庞大集团正式登陆A股。彼时，拥有乘用车、商用车、卡车、微型面包车、汽车养护服务等五大业务板块的庞大集团光环萦绕，业内对其不吝赞美之词，称其为国内起步最早、规模最大、毛利率最高、抗风险能力最强的企业。
为此，即便是每股发行价45元、市盈率90倍，庞大集团仍超额募资近45亿元，荣登当年A股IPO超募榜眼，并以517.44亿元的开盘市值，成为全球市值最高的汽车经销商集团。
庞庆华自身被誉为中国汽车流通行业变迁的见证者，1983年，庞庆华被分配到河北滦县物资局下属的机电设备公司，恰逢中国汽车工业进入双轨制，他走上了汽车采购之路。4年后，他被物资局任命为机电公司物资经理，带领公司几十号人开始专营汽车。
此间，在地方政府的支持下，他多次踏准了汽车工业政策变迁的风口，成立唐山市冀东物贸集团有限责任公司（庞大集团前身），拿下小轿车经营权；经过改制成为全员持股的民营股份有限责任公司；2004年，冀东物贸开启了上市之路，并在2008年更名为庞大汽贸集团股份有限公司。
不过，上市首日，庞大并未迎来开门红。当日收盘，庞大集团报收于34.58元，跌幅逾23%，成为A股IPO当年的破发冠军。
即便如此，成功登陆A股市场的庞大集团难掩雄心，随即开始入股接盘萨博，拿下双龙代理权，建立阿斯顿马丁专营店，在庞庆华的执掌下庞大集团四面开花。
彼时，庞大集团试图竞购萨博汽车，希望获得萨博汽车在中国市场的独家代理权。这基于庞庆华此前操作斯巴鲁汽车经销权的成功经验，当时庞大给斯巴鲁开出优厚条件，拿下了对方在华销售总代理，获得了丰厚收益。
面对入股萨博汽车的机会，庞大集团觉得机不可失。庞庆华做出了一个大胆的决定，提前向对方预付4500万欧元，以示诚意。结果对方宣告破产，该款项被100%计提坏账准备。谈及此事，业内分析师均将此事列为一记影响至今的重创。
同一年，庞大将国内汽车经销商集团的头把交椅让位给了广汇汽车。时至今日，以全年营收排序，庞大仍位列经销商集团百强榜单第四，规模尚不足据首的广汇汽车的半壁江山。
从财报来看，自上市以来，庞大集团就作别了连续多年的营收、利润高增速，呈现逐步下滑，资金紧张也一直纠缠着庞大集团。
上市后仅两个月，庞大集团便抛出30亿元的再融资计划，这意味着此前募资的60亿元几近告罄。公司对此解释称，上市前，十四个项目合计80余个销售网点已经基本建成。此次用募资资金置换了此前的自筹资金。随后短短三年间，庞大集团募资超过百亿元，钱大多投入了重资产建店。
上市当年，庞大集团新开经营网点331家，随后持续扩张。2013年底，营业网点一度达到1351家。
2014年，建店高增长戛然而止。庞大集团开始收窄网点，称有意加大闲置资产处置力度，以便提高资产收益，2015年至2017年，庞大集团的经营网点数量分别为1129家、1066家、1035家，数量持续下降。
业内认为庞大选择了一条重资产的模式，且扩张过快。有别于其他经销商集团选择租赁土地开店，庞大集团倾向于购地自建店面。购地需要钱、囤地需要维护，就这样一笔笔吸走了资金。
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，庞大集团背后缺乏资金大佬支持，借助募集款项和银行贷款来买地建店，这种短贷长投在汽车和地产行业顺风顺水时，可以快速扩张；一旦供应不上，资金问题将十分显著。
对于从河北滦县把生意做到北京的庞庆华，热衷购地或许有着别样的情怀。据称，其刚带队到北京打拼时，所租住的平房，夜间能看到星星，下雨天漏雨。
1999年的一天，他和下属开车回滦县的时候，看着南三环的北京夜景，感慨未来庞大也要在这座城市建大楼。
次年，庞大便在北京亦庄以每平米650元的价格，购下了50亩土地。在这块自购土地上，设立了诸多庞大旗下的经销点，随后房地产突飞猛进的时刻，由于控制住了土地成本，庞大赚取了不少利润。这种模式备受庞庆华青睐。
不过，在经销商品牌的选择上，庞大集团的触角过于庞杂。
行业分析人士常志平通过爬虫技术，梳理庞大集团乘用车经销商版图发现，其品牌布局颇有些凌乱。豪华车序列中，梅赛德斯奔驰超过30家，拥有如此多的单一豪华品牌经销商，在同业内并不多见；同时，庞大集团又有大量零散的国产自主品牌经销商，每个品牌蜻蜓点水，布局不深。
对于汽车经销商而言，通常会在多品牌运营的背景下，集合重金针对部分核心品牌重点运营，以便获得整车厂在商务政策上的更多扶持。然而，庞大四处开花多子落点，针对核心重点品牌的推介力度略显不足，在主流电商论坛，少见其经销商导流链接及店铺信息。
大举扩张直辖，高额债务与之而来。上市7年来，庞大集团资产负债率一直居高不下，平均值逾80%。
近些年，在扩大自身业务版图一事上，庞大集团并非孤身只影。只不过，有的企业借助资金收购扩充，庞大执着于买地建店。在车市前景一片大好时，这两种模式无高下之分，然而一旦面临资金紧张，金融机构只能匹配流动资金，但不会贷款买地，却能够为收购、并购方提供专项资金。
资金捉襟见肘自上市以来，庞大集团资金链一直紧张，处于求“钱”若渴的状态。
公司资产负债率长期居高不下，一直维持在80%以上，仅2017年稍微下降至78.93%。根据Wind数据，同行业其他公司的资产负债率多处于50%至60%之间。截至2018年第三季度，庞大集团的总负债达302.77亿元，其中流动负债288.08亿元，较去年同期有所下降。
但与此同时，公司的流动资产仅为279.61亿元。Wind数据显示，庞大集团的流动比率为0.97，速动比率为0.77，远低于同行业1.25、0.9的中位值。这也就意味着一旦银行抽贷、供应商挤兑，公司即使将全部流动资产变现，也无法偿还流动负债，短期偿债能力堪忧。
庞大集团在上市之初，借款筹资的资金，很大一部分投向了土地和店面。公司财务数据显示，2011年至2013年，购建固定无形长期资产支付的现金分别达到了45.42亿元、43.34亿元、29.12亿元。之后固定资产、在建工程、无形资产占总资产的比例节节攀升，截至2018年第三季度，三者加起来占到总资产的28%。
如此“短债长投”的模式，在资金面宽松的经济环境下，可相安无事，一旦遭遇近几年来经济形势低迷，金融去杠杆等情况，风险便逐渐暴露。
公司账面上似乎已没有多少可用资金。公司半年报显示，截至2018年6月30日，公司货币资金账面余额140.69亿元，其中受限资金就有132.7亿元，主要是公司为客户的消费信贷向银行提供的保证金、质押获取借款、信用证及承兑汇票的保证金等。
雪上加霜的是，庞大集团自身的造血机能也存在不足。
公开资料显示，公司上市第二年就出现亏损，2012年至2017年间，仅2016年的扣除非经常性损益后的净利润为正。此前庞大集团公布的三季报显示，2018年前三季度，公司实现营业收入369.86亿元，同比去年减少27.25%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.34亿元，同比骤降170.7%，总资产为437.06亿元，较去年同期缩水三成。
汽车流通行业本身的盈利水平不高，而庞大集团的盈利水平则更低。Wind数据显示，2018年前三季度，庞大集团销售毛利率为6.94%，低于行业中位值7.13%，总资产周转率为0.69，低于行业中位值0.9的水平。2017年公司经营活动现金净流量为-24.89亿元，而到了2018年前三季度，则扩大到-104.51亿元。
2019年1月30日晚间，庞大集团发布了2018年年报业绩预告，预计亏损60亿～65亿元。这一亏损对比之前的2.34亿差距太大，甚至引发上交所的质疑。上交所要求公司说明原因，是否存在通过计提大额减值准备进行不当盈余管理。
为缓解现金流压力，庞大集团多次发债融资，实际控制人庞庆华已将所持有的上市公司股票悉数质押。2019年1月28日，庞大集团公告称，截至公告披露日，庞庆华持有的20.42%的公司股份，已被累计质押20.41%，占其持股总数的比例为99.98%。
但不容乐观的是，随着业绩持续恶化、资金链紧张，庞大集团开始不断卷入与各类公司的债务纠纷中，资产被申请冻结的事件越来越多。
2016年12月，公司与海通恒信签订了融资租赁业务合同，庞庆华为该融资提供连带责任担保。随后，海通恒信向上海金融法院申请财产保全，法院冻结了庞庆华持有的全部公司股份。据庞大集团公告，截至2018年10月11日，公司与海通恒信融资业务逾期金额为19,965,000元，未到期金额79,860,000元。连近2000万的融资款也无法偿还。
之后庞大集团又披露了与中机国能的融资租赁纠纷，导致庞庆华持有的股份再次被轮候冻结。
截至2019年1月28日，庞庆华先生持有公司股份仍存在被冻结的情况，处于冻结状态的股份数为 1,362,900,000股，占其持有公司股份的100%，占公司总股本的20.42%，轮候冻结的股份数累计超过其实际持有上市公司股份数。
面临多面夹击在外界看来，庞大集团如今的局面或许是冲动的惩罚。
此前，庞庆华作为第一大股东，未能如实披露一致行动人持有庞大集团股票的事实，并遗漏披露拟通过收益互换进行融资的安排。同时，庞大集团及其子公司与若干家公司发生关联交易未披露；夹杂上2016年10月至2017年3月间，庞大集团曾因涉嫌内幕交易案，一度配合公安机关调查，在此期间未及时披露信息。
这场2017年由证监会开启的立案调查，被视为庞大集团陷入危机的导火索。2018年7月，证监会向包括庞大集团、庞庆华及相关责任人，给予顶格行政处罚，除警告外，累计罚款195万元。
伴随调查推进，庞大集团投资者和金融机构信心减弱，银行开始抽贷，这对于高资产负债率的庞大集团来说，资金供应变得更为脆弱。
“公司发展史上所处经营环境最艰难的一年”，庞大集团在2017年报如此回顾，并称中国证监会调查事件给公司的经营带来了前所未有的负面影响，特别是融资困难、资金紧张制约了公司的正常经营。
“只能怪自己对证券市场的规则了解不够，对政策不理解。对于证监会的处罚，我们坦然接受并承认错误。”对此，庞庆华曾如是对《21世纪经济报道》表示。
事实上，庞大集团陷入了多重挑战。
基本面来看，受制于消费不振，汽车经销商间竞争激烈，盈利微薄。
一方面，行业内竞争激烈，汽车经销商盈利微薄成为常态。另一方面，2018年，中国汽车消费市场盈利20年来首次下滑，业内车企销售数据急转直下。不少专卖店，净利润亏损，净资产已经为负。
在此背景下，不少车企延长了商务政策——即根据车商销售业绩，给予返利等优惠政策，以此希望经销商能够帮忙消化。
但这难以普惠到庞大集团。由于资金缺乏，进货缩减，难以达成厂家年度销售任务目标，从而无缘足额取得厂家优惠政策和返利支持，进致使整车毛利进一步下降。加上新车销售放缓，传导造成保险服务、汽车金融等衍生服务收入应声而落。
对于庞大集团而言，过去的一段时间里，低价清理库存车，成为部分经销商的主要业务。但伴随新车价格下调，库存车折旧速率正在加快。在对上交所的回函中，庞大集团坦承，公司剩余库存多为滞销车辆，约有价值12.84亿元的库存余额车辆库龄超过3个月，后期存在减值风险。为此，公司初步估算计提存货跌价准备1亿元。
同时，国六排放新规在地方的提速落地，庞大集团以华北地区为主的经销商布局，不少都处于响应国家号召提速的京津冀地区，购置新车的需求也十分迫切。
有的车企坐不住了，上汽通用五菱被爆向庞大集团发出解约函，自1月1日起解除销售、售后业务，而债务不因合同解除而终止。对此，庞庆华曾对媒体表示，正为此与厂家沟通，争取月内恢复。截至发稿，庞大集团尚未就此对《财经》记者置评。
2017年年报显示，庞大集团新车销售 48.17 万辆，其中上汽通用五菱（含宝骏品牌）10.50 万辆，位居第一。这对本已面临巨额亏损的庞大集团来说无疑是雪上加霜。
此外，庞大昔日的利润奶牛也在“减产”。
2013年，庞大集团与日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，其作为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商，庞大集团持股比例为40%。
然而，近两年斯巴鲁销量持续恶化，削薄了庞大集团的共享利润。
此外，业内曝出庞大集团旗下若干经销店已经关停、员工存在拖欠工资的情况。庞庆华曾对《每日经济新闻》回应称，“有一部分拖欠工资的4S店主要是因为半年没有引进新车，致使没有钱给员工发放工资。
破局路向何方针对债务问题，庞大集团与债权人沟通，以谋求喘息之机。
据庞大集团透露，由河北省政府有关部门牵头庞大集团金融化解工作及全国金融债权人会议于2018年9月召开，另组建债委会，彼此共同协商，共同决策，不得抽贷、停贷，最大限度帮助庞大摆脱困境。据称，2018年底，最高法还下发了《关于对庞大集团起诉的各类金融案件、债务案件以及已审结的各类执行案件等一律交由唐山市中级人民法院集中管辖通知》。在此背景下，庞大集团也已经开始了自主自救。
对此，贾新光认为，地方政府应该有所为有所不为。比如提点庞大集团借此机会盘整自身、精简优化，甚至可以牵线搭桥引入企业战投。地方政府不宜涉入过深，更不能包办。债务问题归根结底是企业经营行为，而且庞大集团必须做出转型，而不是想办法把危机掩盖过去。
庞大集团还试图开源节流。庞庆华曾公开表示，“未来几年，我们要从700多家店瘦身到400家，并出售部分闲置资产，或者关停一些效益不高的店。”
庞大集团开始瘦身。去年，庞大集团连续抛售了14家4S店。其中，5家奔驰4S店，作价12.53亿元转手给广汇汽车。事实上，这几家4S店盈利能力极强，2017年总净利润达1.1亿元，占庞大集团净利润贡献的半壁江山。
即便庞庆华表示，手里的奔驰店还有很多，上述资产卖到了应有价值。但有不具名分析人士反问《财经》记者，如果手里有钱，怎么会出售下金蛋的老母鸡呢？
另一方面，庞大试图借助自己广阔的线下经销商网络资源，寻找战略投资者。
2018年7月，58同城创始人姚劲波参与发起设立的公司受让庞大集团总股本5%至6%的股份。庞大集团称，这将有助于提高公司治理能力，此外有助于加强及夯实信息系统建设和建立互联网推广能力。不久公告称，58集团有意在获得股份后，继续增持，12个月内继续通过协议转让等方式增持公司总股本5%以上、不超过9%的股份。
然而查阅庞大集团第三季度报告及公开信息，尚未见到58集团及姚劲波进入大股东名列。《财经》记者向58集团方面问询进展，对方不予置评。
去年下半年，庞大还曾与宝能传出“绯闻”，后者在汽车行业大举并购，让业内认为宝能有意借此完成在汽车销售渠道上的落子布局。在未有实质结果前，该传闻曾被宝能方面否认。《财经》记者就上述两项收购事宜问询庞大集团，截至发稿，尚未得到明确回复。
事实上，庞大集团一直围绕自己的线下网络——这块金字招牌谋求转型，但收效甚微。
自2016年起，庞大就先后和多个电商平台合作，推出了上门保养服务平台；又推出了名为叮叮约车的网约车平台。2017年，在人工智能如火如荼之际，公司又与保千里签订战略合作，开拓“智能驾驶”、“VR机器人4S店合作项目”等“智能汽车生态”。随后不久，保千里遭遇证监会立案调查。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，庞大集团后续转型不了了之背后，有当初急切收购萨博谋求转型失败所造成的阴影和创伤。但深层次来看，庞大集团转型乏力背后，是经销商集团面临车市销量放缓，所共同的挑战。
贾新光对《财经》记者表示，对于庞大集团而言，体制问题是慢性病，资金问题是急性病。跟着庞庆华从冀东出身的老乡，在庞大集团内部势力盘根错节。劳苦功高的老臣，能否适应汽车销售市场的新环境，值得去重新审视。同时，庞大集团亟需引入外脑，引入鲇鱼，引入新的思路，制定新的战略，转变固有模式，整顿现有业务，开辟新的局面。仅靠自身努力，很难有根本性改变。
庞庆华曾这样评价自己，我这一辈子就干了一件事，那就是卖车。
在曹鹤看来，庞庆华走出滦县，带着庞大集团走遍全国，他对于汽车销售有着强烈的执念和追求，大概率不会放弃这一事业。事实上，汽车经销商集团正面临全行业的大浪淘沙，中小型机构受制于规模体量及管理范式，很难适应未来市场。业内的大规模收并购现象可期，未来经销商集团将变得更为集中。如若庞大集团顺利闯关，或将迎来新的机遇。
近日，庞大集团内部推出一部宣传片，组织其包括集团员工及经销店员工观看，在其中着重强调庞大集团现在只是陷入了流动性危机，且已经有债权人委员会，有止损现象。并号召全员忆苦思甜，坚守、忠诚、奋进。
被大众忽视的是，庞大手中的地或许仍有溢价空间。
东兴证券2014年发布的一份研报显示，彼时，庞大集团在全国拥有2万亩土地,其中60%位于河北省境内。2017年年报显示，截至2017年底，公司无形资产中的土地使用权有46.35亿元。但考虑到无形资产是以历史成本计价，不少土地是前些年购得，因此这些土地的市场价值要比46.35亿元高出许多。
据《财经》记者了解，庞大集团曾在2000年集中购置了北京亦庄近50亩土地，650元一平米，相关土地溢价已经达20倍以上。
时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。
2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。
活动链接：https://zhineng.aiisen.com/post/ad/id/781
本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。
