【编者按】在当前大集散的模式下，货运时效的快慢在很大程度上取决于分拨中心分拨效率的高低，而分拨效率又一定程度上受分拨场内的布局、操作模式和机械化、自动化设备应用的影响，其中分拨场内布局是最基础的影响因素。过去在粗放经验式的管理下，分拨中心的货区规划毫无章法，货物进出混乱不堪。这也是货物中转效率低，频繁爆仓的重要原因。科学的分拨场地规划和管理，可有效地解决分拨难的痛处。
零担分拨场内规划要素分拨中心是物流网络的核心节点，在当前大集散的模式下，货运时效的快慢在很大程度上取决于分拨中心分拨效率的高低，而分拨效率又一定程度上受分拨场内的布局、操作模式和机械化、自动化设备应用的影响，其中分拨场内布局是最基础的影响因素。
1.1 分拨缺乏规划的痛
分拨中心是一个转运型的操作场地，其仓库主要用于货物的集散中转，而不是储存流通，由于高时效的要求，货物停留时间非常短，一般情况下都在1天之内分拣周转完毕，只有极少数的特殊货物会停留较久。
分拨中心最怕出现的就是货物停留时间长和频繁的爆仓，这也是分拨中心管理的难点，爆仓出现的原因除了货量大、分拨能力不足之外还与分拨场内的布局规划息息相关。过去在粗放经验式的管理下，分拨中心的货区规划毫无章法，货物进出混乱不堪。这也是货物中转效率低，频繁爆仓的重要原因。科学的分拨场地规划和管理，可有效地解决分拨难的痛处。
1.2 分拨场内规划分类
零担货运的分拨场地可按照其功能和外形进行规划，由于其功能和外形的不同，又可分为多种类型，每种类型都有针对性的业务场景和优缺点，因此对场地的规划要求也不同。
首先从场地的外形看，常用的库型有L型库、正方形库、矩形库、H型库、U型库等，每种库型都有其优缺点，要根据实际的业务场景选择场地布局，从行业实践经验来看，零担分拨规划以选用矩形库和H型库为最优。
其次按照零担分拨的主要业务功能又可分为集货型、中转型、派送型三种类型，三类分拨中心处理的货量和主要货物流向存在一定的差异，因此在仓库布局规划上，对操作面积和货区设计的要求也略有差异。
1.3 场内规划影响要素
做分拨中心的规划，最重要的是要规划其场地承载能力，秉承节约成本、效率最优的准则，在固定的场地上尽量提高其使用率和承载能力。因此要切实考虑到仓库面积、装卸车位、运力准备、人员配置、货区流通效率等几大要素，合理设计五大要素占比是分拨规划的重要前提，也是场地布局的基础要求。
从实际运作来看，零担分拨场内规划最为重要的是仓库面积和装卸车位的布局，这两大要素控制了一个分拨场地的承载能力大小。其次是运力准备和人员配置，这两项要素把控了一个分拨中心的转运能力。最后是货区流通效率，这项要素主要影响货物在分拨中心的中转时效，五项要素以科学合理的占比，形成分拨中心高时效、科学规范管理的基础。
零担分拨场内布局零担运输的货物与快递不同，标准化低、重量大，分拨转运的操作过程也更加繁琐，因此零担分拨场内规划上也相对复杂，需要更多的功能区及科学的布局来辅助分拨运作。
2.1 零担分拨场内布局准则
一般情况下设计分拨场地布局时，仓库面积在操作货量的五分之一到三分之一之间，具体比例可视分拨中心的主要功能类型而定。且通常设计仓库时，为提高整体效率，要充分考虑到货物搬运的距离和理货员手动叉车操作效率，因此仓库的宽度要按合理的距离设计。一般来说，单边库的宽度在50米左右，双边库的宽度要在100米左右，停车面积比货台面积约为0.7:1，车位数比货台面积约为1:160。
零担物流中使用最多的车型为9米6和17米5，因此在规划分拨中心的标准单元货区时，可遵守标准单元货区的场地承载量与货车车厢容量相当这一标准。一般来说，一辆9米6的箱车可装载货量14吨，按照单托承载150公斤计算，大约需要93个标准托盘，及112平方米的货区进行摆放。以4排货区为设计标准 ，每托宽度1.2米，加上地标线宽，货区整体长度约需要22米、宽度为5.1米，照此计算，一辆17米5的货柜，大约需要2个标准货区来承载货量。
2.2 分拨场内的功能区布局
一个标准的零担分拨场地，在场内布局规划上要有完善的体系化功能区，整体上可分为货区、辅助功能区、车位、办公区四大部分。其中货区主要为存货，具体又可分为线路货区、目的站货区、派送货区、自提货区四个片区。
功能区负责货物的包装、运载工具存放、异常处理等职能，可具体分为待叉区、打木架区、异常货区、物料区、电动叉车停放区等多个片区。
车位区主要规划为长短途车辆的停放装卸货区域，按照功能的不同又可分为干线长途车位和交接件车位。
办公区主要是分拨中心的收货网点和人员办公的场地片区，其占地面积较小，除此之外，还要有相应的消防设施布局，如消防通道、防火门洞等。
四大功能区以科学合理的形式完成布局，为零担分拨提供一个高效运作、管理规范的运作场地。
在货区布局规划时，一般遵守拣货运距最小化原则，通常高时效产品货区最靠近车位，利于优先装卸，保障运输时效；货位的排列分布与车位排列分布平行最优，有利于规范装车顺序，便于装车管理。同时，货量大的货区与货量小的货区要混合分布，货量小的几个货位可尽量合并为一个货位，有利于充分利用货区空间。
2.3 功能区的相互关系
分拨中心的各个区域是相互联系、相互承接的关系，分拨场地的功能主要是分拣、集散货物，因此货区为最主要的区域，其他片区都为货区服务。其中多个功能区之间，车位区与货区的联系紧密程度最高，所有的货都需要经过车辆来装卸、承运。办公区与货区关系次之，办公区的营业网点存在收、提货业务，与货区有直接的联系。由于业务的联系性不强，办公区与车位区、功能区与车位区的关系较为一般。
具体表现在：车位区与货区、待叉区的交集最为密切，货物要通过车进行转运，因此无论长线车位还是支线车位都与货区有直接的密切关联。货区内部的派送货区和自提货区两者都属于物流的末端，存在转换。功能区的包装区与目的站货区两者存在货物打包装前后的承接关系。办公区的营业网点，其收派功能与货区的自提、派送货区关系紧密。
2.4 快运与专线分拨场内布局
分拨中心的场内货区布局一般按照功能和转运货物目的站进行划分，网络型快运企业与专线企业的分拨中心在场内布局上存在一定的差异，主要是由其业务模式不同导致。
网络型企业线路多，货量大，分拨转运需要更大的场地进行缓冲，在场地的设计用途上较专线场地多，基本都会存在待叉区，且支线装卸区与长线装卸区数量基本相等。专线分拨中心场地布局简单，其线路少，同线路货量大，摆放集中，可减少找货时间，提高装载效率。一般情况下，专线简单的场地布局使装载效率保持在全网企业的1.5倍左右。
分拨操作与布局优化分拨中心的场内操作模式与场地布局形式密不可分，在运作过程中仍需要根据实际情况进行不断地调整与优化，才能使一个分拨中心的布局更合理，操作模式更适合转运场景的需求。
3.1 零担分拨操作模式
分拨场内的布局只是在硬件上对分拨中心进行了一个规划，在运营过程中还需要与之相应的操作模式进行软硬件搭配。一般来说，网络型零担企业的分拨中心布局都比较科学，各功能区规划齐全，操作模式上通常会采用到发分离模式，其中又有单库操作和双库操作之分。
（1）单库操作
单库操作是将干线的出发区和到达区分别规划在仓库的两侧，干线出发区与支线到达区在一侧，干线到达区与支线出发区在一侧，这样到发分明，有利于减少货物操作运距，提高转运效率。
（2）双库操作
双库操作则是将两个仓库分为出发库和到达库，中间以通道连接用于中转货操作，干线装卸车区与支线装卸车区分别置于库位两侧，出发库干线装车区对应支线卸货区，到达库干线卸车区对应支线装车区。
到发分离模式是行业实践的经验总结，运用较为科学合理，配合自动化设备可使一个大型的分拨中心每天承接几十条线路，数百台车的装卸，上万吨货物的吞吐操作。
3.2 零担分拨装卸模式
一般零担分拨中心的场地面积都不是特别大，基本采用单库操作，为提高运作效率，在装卸货操作上基本上都采用装卸分离模式，按照场地的布局，可在空间和时间两个维度上进行分离。
在采用空间装卸分离维度中，一般装车区和卸车区交叉分布，卸车区位于两个装车区之间，这种模式有利于卸货后快速分拣装车，避免货物流的交叉，有效降低货物的停留时间，提高转运效率。在时间装卸分离维度中，进行批次作业，先卸车后装车，打时间差，有效利用车位空间。在卸车操作中又可以采用定车定位、集中卸货和混合卸货等多种模式，同时采用集中叉货，提高效率，这几种卸货模式各有优缺点，如何选取需要据场地规划而定。
3.3 零担分拨布局优化
零担分拨中心的主要功能是分拨转运，必须要在一定的场地面积上实现单位面积的最高承载率。首先要最大程度地提高货区的面积占比，将不必要的场地占用单位进行移除。例如：办公区的办公室可由一层改建为双层，保留必要办公设施，提高单位面积的空间利用率。
其次将异常货区的面积缩减并布局在不影响货物搬运操作的区域，上自动化分拣线的场地要将设备布局至不影响货物搬运和车位停靠的区域。同时货区、线路目的站的编码一定要简单明了，可改进为以数字形式呈现，按顺序排列，容易识别记忆，降低理货员的工作难度，最好以电子指示牌展示，便于更新、完善装卸车辆、货物吨方信息，充分优化场内布局，实现科学、规范管理。
3.4 优化模式提升承载
分拨中心考核的重点是分拨效率和承载能力，最怕的是频繁爆仓，货物难以快速中转，这就需要在运作模式上加以优化，提升场地的整体承载能力。自动化分拣设备的应用也是场内规划和模式优化的一部分，一般小件零担货多的企业可应用自动化分拣线，可有效提高分拣效率，同时可采用即卸即装模式，同车位卸货，同车位装货，实现快进快出，提高场地承载。
短暂的爆仓可采用临时调整路由多分拨均摊货量，或租用附近仓库、挂车的方式暂缓压力，同时可压一定量的出发货，先处理到达货，保障货物转运流畅。频繁的爆仓说明场地承载力不足，可能缺乏科学布局，分拣效率低，或者场地面积小，应多方面分析进行场地优化，同时来考虑场内与场地整体规划形成联动。
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