【编者按】蔚来能否走出“盈利魔咒”一直是市场关注的焦点，9月24日，蔚来汽车发布了二季度的财报，2019年第二季度营收15.08亿元，净亏损32.85亿元，去年同期亏损61.1亿元，蔚来“烧钱”的背后原因是什么？
本文首发于TMC动力，作者吴萝卜；由智能网编辑，仅供行业人士参考。
电动汽车自面世以来就一直备受质疑，电动汽车续航里程短，充电麻烦，存在安全风险等等问题。
传统车企认为电动汽车项目不可能盈利，即使手握美国政府补贴，特斯拉也一直未能实现持续盈利。
电动汽车的商业盈利模式的问题，如何实现规模化，如何盈利，在多长时间内能够实现盈利成为电动汽车车企回避，甚至于闭口不谈的话题。
看看电动汽车造车新势力的开创者——特斯拉，根据官网公布的信息，特斯拉持续处于资金黑洞之中。
庞大的研发费用，不断扩展的充电网络，不断增加的直营店，产能却一直无法取得突破，产销量规模过于弱小。
亏损已经成为电动汽车一个无法摆脱的魔咒。所有电动汽车造车新势力都要陷入特斯拉这样的资金黑洞之中，即使是传统车企的新车型项目，在产销规模不足够大的情况下，亏损也是必然的事情。
造车企业，研发设计、供应链、生产制造、市场销售和售后服务，每一个环节都需要花费大量的资金，忽略任何一个环节都无法获得可持续发展未来。
随着生产线放量生产，前期的研发、供应链等等成本都能够得到最大限度的分摊，生产过程中优化和成本递减，再加上运营效率提升，汽车制造本身成本将会是逐渐递减的。
随着Model 3产量在稳定中保持攀升，在加上中国工厂的投产，特斯拉的年度盈利似乎已经不再是遥遥无期的事情。
从这个案例来看，以蔚来汽车为首的造车新势力的盈利实际上是可以期待的。
蔚来和特斯拉都是走高端汽车路线，特斯拉自建充电桩，蔚来要自建换电站；特斯拉已经有SEXY系列产品，蔚来已经有ES8和ES6两款产品。
不管是炫酷的专利技术和全球品牌供应链，还是自动化的智能工厂和内部的运营效率，这些我们都无法直观的感知成本究竟在哪里。在服务方面，用户是最能感知的。
蔚来跟特斯拉，或者说跟其他车企完全不一样的，就是基于其用户企业的理念，在用户服务投入上几乎是不计成本的。
诚然这样能够让其用户获得超越行业水平的服务质量，但是运营成本过大，或许将会成为蔚来资金一个需要弥补的巨大黑洞。
蔚来CEO李斌曾说过，汽车公司最大难点在于做好用户服务。
相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域，服务是一件没有标准的事情，它更依赖于一个完整的体系。服务体系的建立，比研发体系建立更具挑战。
在2017年的首届NIO Day（蔚来日）上，蔚来发布了其首款高端纯电动SUV ES8，同时给车主带来了突破汽车传统销售和售后领域的三大服务体系，那就是蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）。
这个覆盖销售和售后全流程的用户服务体系，主要有以下内容：蔚来中心、交付中心、服务中心、移动服务车、超级充电站、换电站、移动充电车、道路服务团队、用户社区APP等 。
随着车辆技术的发展，汽车的设计越来越个性化，但汽车驾乘体验却越来越同质化。
汽车领域的盈利点更多的已经不在制造领域，甚至不在销售领域，而是售后服务领域。
越来越多的车企宣布要转型做移动出行服务商，蔚来给出的答案却更为直接而接地气。
新能源汽车这个新生事物，确实存在各种各样的问题，在普及的过程中市场的质疑总是不可避免的，甚至于会激烈到生死存亡的境况。
但，问题发现了总是可以解决的，重点是采用哪个解决方案。
蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务，蔚来用这套创新的服务体系作为实现其用户企业的落脚点。
蔚来从来都不仅仅是汽车制造和销售商，毕竟这个领域百年汽车工业已经完成了足够丰富的积累。
蔚来也不单单只是想卖一辆电动汽车给用户，蔚来引领的是全新“人车生活”的汽车服务。
这个前无古人的服务今天可能仅仅是蔚来车主才能享受，未来哪一天就有可能开放给行业。
蔚来通过线下蔚来中心和线上APP打造全覆盖的用户社区。看车，买车，售后，朋友圈，社交互动，都可以实现。
积分体系和蔚来值更是增加用户粘性的利器，整个蔚来社区都是熙熙攘攘，人来人往。
蔚来也可以在这上面看到车主各种各样的需求，为下一步的服务迭代做数据积累。
蔚来服务体系在未来的盈利空间是有的，但在盈利黑暗之前，如何能够更快的降低运营成本，资源整合或许是一个现实可见的道路。
毕竟蔚来的朋友圈里，有做电商和物流的京东，有做智能手机和智能电器的小米，有做社交的腾讯。
三方资源若能够为蔚来所用，蔚来汽车服务体系的成本将可以最大限度的递减，资源也能够得到更大的利用。
蔚来的未来还存在很多的不确定性，工厂已经完工，车型已经下线，蔚来已经走出了第一步。
在时间轨迹上，蔚来在用户服务上这么巨大的投入究竟能持续多久，这个行业创新的服务体系能否撑到它盈利的那一天，谁也不知道。
免费的午餐总会有，但是味道总是一般，服务也是同样如此。
让车主意识到合理的费用能够带来超越以往的体验，蔚来服务或许就能以行业先行者载入历史史册。
但在这之前，蔚来还有很多事情要做，还有很多个黎明前的黑暗需要撑着，裁员等优化运营正在进行之中。
李斌在ES6发布会上说过，蔚来致力于带来更好的汽车用户体验，创造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。
作为车主，作为消费者，我们总是欢迎蔚来给行业和用户提供更加优质和多样化的服务。
在新事物出现之时，我们可以给予足够的包容和信心，但新事物的未来最终得依靠自己强大的生命力来获得。
蔚来的生命力就是用户，蔚来坚信这一点，也必须坚定这一点。
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