作者 | 王新宇
编辑 | 周 到
2019年9月5日，第二十二届成都车展正式拉开帷幕。在开幕的第一天，长安CS75 PLUS于成都车展正式宣布上市。新车全系推出两种动力配置共六款车型，全系售价区间为10.69—15.49万元。新车上市后也将与长安CS75同期销售，以满足差异化市场需求。
（长安CS75 PLUS发布会现场）
长安CS75 PLUS的出现并不意外。自CS35 PLUS上市并成为长安汽车SUV车型的“新销冠”后，细分市场领域便成了长安汽车产品战略中必不可少的一环。同时，作为主力车型的CS75，面对接连几个月的销量下滑也迫使长安汽车推出PLUS车型来赢回市场份额。
（长安CS75 PLUS）
从最美中国车的吉利到艾迪入职比亚迪再到长城发布子品牌WEY，中国汽车品牌的设计功力正在一步步踏入国际舞台，也得到国际市场的更多认可。但作为中国传统汽车品牌的长安却更喜欢循规蹈矩，企图以传统认知和营销手段挽留消费市场的青睐，最后毫不意外的赢来了一片凄凉。
（长安CS75 PLUS）
面对销量市场的持续下滑，长安CS75 PLUS引入国际化设计团队无疑成为了最正确的选择。相较于长安CS75，PLUS车型的设计可谓相当大胆。夸张的设计和犀利的造型打破了消费者对长安汽车的传统认识，更是吸引到无数年轻消费者的关注。
（长安CS75 PLUS）
硕大的纺锤造型中网和车侧曲线的确能看到些许熟悉的气息，但这也是长安在细分市场中努力尝试着更多创新。4670*1865*1700mm的车身尺寸和2710mm的轴距明显令长安CS75 PLUS在紧凑级SUV中拥有不小的优势。而就产品战略来说，长安CS75 PLUS也更多是主打细分市场领域。
（长安CS75 PLUS内饰）
抛开外观，中国品牌在内饰设计，材质及做工方面已经处于领先水准，长安CS75 PLUS上自然也属于主流水准，双12.3英寸大屏幕能更好满足对科技感的需求。除了设计上的优势外，搭载长安与腾讯联合开发的梧桐车联系统，可支持40余种精细化场景，其智能化水准并不输于目前“大火”的新能源车型。不过，从实际体验层面来看，这套梧桐车联并不支持CarPlay属于现阶段一个小小的不足，需要下载CarAuto并开启录屏模式后才能实现常规的手机互联功能，且实现显示效果也差强人意。但不得不承认的是，其智能化理念倒是领先了不少同级品牌。
（APA5.0自动泊车系统）
同样在智能化领域，长安CS75 PLUS还搭载了APA5.0自动泊车系统，高配车型还实现了L2级辅助驾驶功能。能看得出来，长安CS75 PLUS在智能化领域皆对标主流的新能源车型，这也是这款车在丰富产品特性的讨巧之处。
在动力总成方面，长安CS75 PLUS提供了两套解决方案，1.5T+6AT和2.0T+8AT。前者是长安汽车磨合了许久的动力组合，无论是技术成熟度亦或是系统匹配度在实际驾驶表现中都会显得更为从容。后者则采用了长安主打的蓝鲸动力2.0T发动机匹配爱信提供的8AT变速箱，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m，这套动力配置很明显是为了讨好消费者对动力性能的需求。
（长安CS75 PLUS）
跟常规认知不同的是，长安CS75 PLUS将2.0T动力系统作为全系的主销车型。一方面表现出长安汽车对车型产品力的足够自信，另一方面则两种动力版本也是长安汽车在满足各类消费者的不同需求。如此看来，长安为了挽回销量的确做了不少功课。
在2017年以前，长安汽车在国内汽车市场可谓一时风头无两。然而，2017年长安的冠军宝座被吉利夺走后，似乎就走向了“一路下坡”的势头。2019年，长安主力车型CS75的召回事件和本身产品周期较长等原因，又在销量市场给长安带来了迎头一击。
即便在长安汽车最为擅长的细分领域，无论是CS75，还是CS35、CS55在2019年上半年的销量均呈现出一定的下滑趋势。只有长安CS35换代为CS35 PLUS后，产品力的提升也终于让CS35 PLUS成为了长安家族的“新销冠”，也算是为长安挽回了一些销量上的劣势。
所以CS75 PLUS的出现一方面借鉴了CS35 PLUS的成功，另一方面CS75车型本身也急需全面的更新换代。同时，持续的销量下跌也让长安汽车急需一款真正能诱发消费行为的走量车型存在，所以CS75 PLUS本身肩负着整个长安汽车中高端销量王的重任。
（长安CS75 PLUS发布会现场）
从产品力角度来看，长安CS75PLUS是具备了“爆款”车型的潜质，19天预售量达到11729台也算是得到了消费者的初步肯定。但随着接下来逐渐进入交付阶段，面对产品口碑逐渐扩散之后，长安CS75PLUS是否可以经受住消费者的考验，届时才能看出长安汽车能否依靠这款新车来夺回原本属于自己的市场份额。
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