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中国当前还有5000万个泊位缺口。从现实层面看，汽车保有量和停车泊位比例为1:0.52，然而，根据住建部要求，城市停车位应在机动车保有量的1.1-1.3倍。可以说，当前我国停车位数量严重偏低，这催生并催化了智慧停车行业。
2019年是停车行业迎接政策催化的一年。
今年7月30日召开的中共中央政治局会议释放出一个对智慧停车行业极其重要的利好信号：要稳定制造业投资，实施城镇老旧小区改造、城市停车场、城乡冷链物流设施建设等补短板工程，加快推进信息网络等新型基础设施建设。
利好信号继续释放，八月，中国交通部正式出台《数字交通发展规划纲要》明确提出，将推进包括智慧停车在内的交通新业态。
据相关数据预测，未来几年，停车市场规模将以20%的年复合增长率持续快速增长，并有望在2020年突破154亿。
智慧停车的确是一项民生工程，我国停车缺口大，公共停车场利用率低。改变“车多位少”现状，有两条必由之路：
第一、提高供给，推动泊位建设，这也被认为是“补短板”工程；
第二、提高单个车位停车使用效率，盘活现存资源，这就需要互联网以及其他新技术的力量，比如微波、AI、5G、射频等等。
从以上两个思路思考，智能网总结了四种智慧停车模式，它们分别从增加泊位建设和提升停车效率出发，对缓解停车难问题有所帮助。对应的企业类型分别是视频识别厂商、停车AGV厂商以及立体车库厂商。另外，ETC作为一种正在普及的新收费技术，也有应用于智慧停车的趋势，但目前并无ETC+停车的独立运营商，故放在盘点表格之外。
视频识别厂商：最成熟、最完善的主流停车技术
视频识别（车牌识别）车牌识别已经成为智慧停车产业的基础技术手段，无论在高速还是停车领域都是必备的。
本文盘点了38家视频识别厂商。从成立时间来看，2011-2015年是智慧停车企业爆发的时间段。在这段时间中，受到政府支持、资本助推，智慧停车企业声势浩大。这个阶段成立的智慧停车服务厂商数量达到21家，占总体数量的55%。
尤其是2014年，成为智慧停车企业爆发元年。智慧停车概念刚刚提出，各类硬件设备厂商、安防厂商、互联网企业与初创企业纷纷介入该领域。
2015年，互联网停车继续成为资本的宠儿。这一年，新成立的智慧停车企业有：小猫停车、前海亿车、润铭科技、迪蒙、宝晟科技、丁丁停车、爱泊车、好停车、优橙停车、停简单、享泊科技、轻停智能、小强停车和零壹互联。也就是在这一年，ETCP获得行业最大笔A轮融资5000万美元，由SIG海纳亚洲领投。
但随着“烧钱模式”难以为继，智慧停车经历了2014-2018年的洗礼，已经慢慢回归常态化。
停车AGV厂商：新技术受市场欢迎，长三角珠三角成为驻扎之地
AGV停车机器人是一种自动导引运输车，多应用在物流、智能制造领域。而AGV与停车的结合，可实现停车诱导、车位预订、电子自助付费、快速出入。在节省人力成本的同时，实现高密度停车，节省停车空间。2015年，怡丰宣布研发出中国首台停车机器人。
现有的停车AGV主要有三种形式：梳齿式、车抬板式、夹持轮胎式。
根据表格，19家停车AGV集中在长三角和珠三角区域。两区域在机械设备等工业制造行业的产业链条完整，产业布局相对合理，上下游企业密布，能够及时响应供应需要。从需求角度看，两地经济发达，成为停车AGV最好的应用落地市场。
今年正式运营、总投资超过4000亿元人民币的大兴国际机场也启用了停车AGV这一新停车模式。
立体车库厂商：工程机械技术积累深厚的浙江湖南撑起一片天
榜单盘点了9家立体车库厂商，智能网发现，从成立区域看，浙江和湖南成为立体车库“大省”。四家在浙江，分别是数源科技、五洋停车、诺力股份和子华停车；两家企业在湖南，分别是天桥起重和湖南地生。浙江与湖南分别占据了44%和22%的份额。
立体车库的能力偏向于智能制造，而浙江、湖南的制造业技术为立体车库打下了坚实基础。
立体停车主结构为型钢材料，浙江省全国最大的建筑钢材消费市场之一。这里走出了杭萧钢构、浙江精工钢结构、浙江东南网架和浙江大地钢结构等钢铁行业前沿企业。
立体车位属于特种设备，涉及各类机械停车设备，与工程机械密不可分。湖南省近年来一直抢抓智能制造先机，其12个制造强省建设重点领域中，就包括和立体车库紧密相关的工程机械。湖南是全国最大的工程机械产业制造基地。2017年，工程机械产业99家规模企业实现主营收入1515.85亿元，占全国比重22.2%；其中，混凝土机械产量居世界第一，挖掘机、建筑起重机、桩工机械、掘进机等产品产量全国第一。2018年“全球工程机械50强”中，有4家企业上榜。
根据北京清华同衡规划设计研究院、中国重型机械工业协会停车设备工作委员会等机构联合出品的《2018中国停车行业发展白皮书》，2018年中国机械立体车库新增2603个项目，年销售额达到161.8亿元。
对于立体车库来说，已经形成“制造+运营”的商业模式，而后端运营能力成为新利润增长点。
ETC+停车：ETC技术对智慧停车造成的冲击在可控范围内
2019是ETC破冰之年，ETC交通建设为很多行业带来新需求。
2019年5月，交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80％以上。造成ETC设备出货量短期内快速提升，ETC板块涨幅靠前。
ETC是基于微波发射的方式进行通信，由安装在车上的车载设备与路上的路侧设备实现车辆识别和电子收费。从技术上看，除了高速通行，智慧停车也是ETC很好的应用场景。
但是，ETC应用在智慧停车需要突破的首要难题就是成本高昂，一台OBU（车载单元）成本价约为80元，一台RSU（路侧单元）的平均价格可达上万元。
智能网采访爱泊车总裁刘武战时，他对智能网表示，对于路侧停车而言，ETC在技术上有很大的局限和不足，主要体现在：
1） 坐标精准不足：例如无法清晰识别停车精准泊位；
2） 停车状态不全：无法识别停车姿态是否合规；
3） 长周期：ETC无论在车上安装和普及需要较长时间的普及和线下引导安装；
4）覆盖度低：ETC采用微波的模式传输，距离越远，精度越差，基本不可能覆盖8个以上的车位，增加建设成本。
由此看来，ETC短期内对停车产业的影响尚在可控范围内，不会根本性改变现有格局。
编辑：余欣婷
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