5月，加多宝（中国）饮料有限公司认缴6000万元成立了北京大运通泰物流有限公司。从其注册信息可以看出，公司所属行业为交通运输、仓储和邮政业，这是一家物流公司没错了。
加多宝是一家具有大量物流需求的典型B端企业。按理说，既然是B2B物流需求大户，在竞争激烈的物流业应不难找到合适的承运商。况且，货主企业自建物流越来越被行业和资本认为是不理性的。究竟是什么原因逼着加多宝自建物流，这个问题值得行业思考。
事实上，对于B端市场，不少快递、物流企业对之梦寐以求而又望而却步。典型如快递业，过去快递业围绕2C端市场搭网络、建仓储、布运力，随着2C端利润越来越薄，第三梯队的快递企业“含泪谢幕”，第二梯队的快递企业岌岌可危，第一梯队的快递企业纷纷进入快运领域。快递企业的B2B端客户，从其快运产品设置可窥一二。比如，韵达快运分为电商大件（30—100KG）、小票零担（100—500KG）、大票零担（500KG以上）这3种产品；中通快运分为小票零担（10—300KG）、大票零担（300KG以上）、标准快运这3种产品；百世快运产品分为惠心件（5—60KG）、S3电商大件（60—180KG）、S10标准小零担（180—600KG）、T托盘运输（600KG以上）等4种产品。快递的基因，加上运力优势，快递企业围绕B2C的电商大件展开竞争，并且乐此不疲。
而对于加多宝这样传统的快消品企业来说，作为服务B2B后起之秀的快递企业显然没有成为首选。尽管快递领域已形成竞争壁垒，当下无论是市场还是资本，都很难再允许一家新的全国性快递企业诞生，但在B2B领域快递企业也没有办法很快突破传统的市场壁垒。B2B领域的防守者往往不是超大型物流企业，而是无数专线物流企业，它们依靠成本和服务优势，掌控了市场，越是大型制造业、零售业、快消品企业，需求越具计划性，专线企业在价格和服务上越具优势。这形成一种倒置：小B端客户、零散电商大件市场成为转型快运的快递企业之间的“主战场”，加多宝这样的大B端客户，从最优选择，要寄希望于中小物流承运商。
按此逻辑，不同市场主体，各得其所，岂不美哉？事实没有那么简单。当我们谈论物流成本居高不下时，其实在加多宝这一具体案例中已说明问题：加多宝所属的饮料行业，原料、加工等成本相对较低，其主要成本其实就是流通环节，无论是原料、包材等上游加工流程的运输还是后续分销的运输，其巨大的流通量决定了物流成本是主要成本之一。
当下，由粗放发展走向高质量发展，企业向物流要效率、要性价比已成为一种市场现实。在B端领域，出现了满帮、路歌、福佑卡车这样逐渐杀出重围的“互联网+物流”平台，在同城领域堪称标杆的货拉拉也提出了向B端进军，它们在运力角度不断整合零散的B端需求。但从客户角度，主动出击，形成全渠道一盘货、全网络运力整合、全国一体化物流及供应链解决方案，恐怕没有多少物流承运商可以向加多宝拍胸脯。
向B端出击，这不是选蓝海还是选红海的问题，而是一场翻江倒海的“大战”。
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